Mercedes-Benz 300 S
Mercedes-Benz Type 300 (codurile de șasiu W186, W188 și W189) au fost cele mai mari și mai prestigioase modele ale companiei de-a lungul anilor 1950. Analog cu Clasa S de astăzi, mașinile Type 300 erau elegante, puternice, exclusive și scumpe. Această serie a fost numită adesea Adenauer după Konrad Adenauer, cancelarul Germaniei de atunci. Adenauer a folosit șase dintre aceste mașini în timpul său de cancelar.
Mercedes-Benz 540K, 1939
Germania a creat industria automobilelor în 1886 cu Autowagon-ul lui Carl Benz și întrucât 1936 a fost a cincizecea aniversare, a fost un an mult sărbătorit în puternica industrie germană de automobile. Prin urmare, 540K dezvăluit la Paris a fost menit să fie deosebit de semnificativ în mai multe moduri. A fost mai ușor și mai puternic decât predecesorul său, iar Spezial Roadster a fost văzut ca punctul culminant absolut al excelenței auto, când a fost prezentat pentru prima dată la cel de-al 30-lea Salon de l'Automobile din Paris.
1931 Cadillac V16 Roadster
La 4 ianuarie 1930, Cadillac a uimit piața automobilelor fine la Salonul Auto de la New York cu introducerea noului său uluitor V-16. Ulterior, Cadillac s-a catapultat instantaneu în fruntea clasei de lux dintr-o lovitură strălucitoare. Până atunci, numai Bugatti a produs un motor cu 16 cilindri, care a fost realizat prin înșurubarea a două motoare în linie cu 8 cilindri, o inovație care a fost inițial destinată utilizării aeronavelor.
E-Type Jaguar
Tipul E este cu siguranță unul dintre o simplă mână de vehicule britanice care sunt recunoscute instantaneu pentru persoanele care nu au absolut niciun interes pentru automobilism. A devenit un clișe mobil al Swinging Sixties; „My Shaers”, de tipul My Myers, din filmele Austin Powers, ar fi fost inspirat de simțul inimii anilor '60, Simon Dee, care a fugit cu blonda în tipul E la sfârșitul emisiunii sale de chat TV, Dee Time.
1958 CHEVROLET CORVETTE CONVERTIBIL
Până în anul modelului 1958, Corvette avea, fără îndoială, puterea necesară pentru a-i face o ofertă competitivă de mașină sportă în întreaga lume, așa că Chevrolet și-a îndreptat atenția către modernizarea stilului și designului interior pentru a duce mașina într-un nou domeniu. Mai lungă și mai largă, noua Corvette a purtat pentru prima dată faruri distincte quad și finisaje cromate pe aripile frontale și capacul portbagajului. În interior s-a realizat o renovare completă, unde instrumentele au fost adunate de-a lungul bordului într-un grup în spatele volanului.
Ferrari 250 GTO
Ferrari 250 GTO, preț de 38,1 milioane de dolari - 250 GTO a fost conceput pentru a concura. Dar, în timp ce regulile de concurs prevedeau că trebuiau construite 100 de exemple, Ferrari a reușit cumva să obțină doar 39. Această raritate combinată cu frumusețea GTO și succesul ca pilot pentru a-l face cel mai valoros Ferrari - într-adevăr, cea mai valoroasă mașină vândută vreodată la licitație.
1957 ASTON MARTIN DBR1
La zece ani după ce David Brown a cumpărat Aston Martin, el și-ar fi atins în cele din urmă ambițiile de curse și va câștiga 24 de ore din LeMans. Acest moment culminant din istoria Aston a venit atunci când Carol Shelby și Roy Salvadori au condus DBR1 / 2 la victoria generală. Mașina lor a devenit acum cea mai valoroasă Aston Martin și este văzută în mod curent cu înregistrarea „XSK 497”.
Conceptul Bentley Barnato Roadster
În timp ce Bentley este cunoscut ca ultimul crucișător de lux britanic, acestea sunt, în același timp, adevărate mașini ale șoferilor, construite la fel de solid ca un castel englezesc și binecuvântate cu puterea fastuoasă a motoarelor V8 și W12. Acum, un nou concept de design al lui Ben Knapp Voith își propune să creeze o interpretare modernă a ceea ce Bentley Boys - acei piloti de elită și aventuroși de la mijlocul anilor 1920, care au creat monștri precum suflătorul de 4½ litri - ar construi dacă ar fi în viață azi.
